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自保持电动蝶阀DDF-150/DDF-100电厂蝶阀

2020-04-16 19:57:32 2932
自保持电动蝶阀DDF-150/DDF-100电厂蝶阀
自保持电动蝶阀DDF-150/DDF-100电厂蝶阀
DDF自保持电动电动蝶阀阀采用双曲线型设计,其阀门主要结构由阀体、阀瓣、阀座、阀杆及传动操作机构等部件组成,阀座采用可脱卸构造,并可根据不同介质的物理化学特征,选用相应的耐高温、耐低温、耐腐蚀、耐光、耐老化材质。可广泛应用于石油、化工、水电、冶金、能源系统等流体管线上作为调节和截流装置使用。
特点
阀座采用可脱卸设计便于现场维修,并采用全流域设计,不易受杂质卡阻影响,
阀瓣材料采用流线型设计,可双向使用、流阻小、流量特性优异。
操作机构选用灵活,可应用户需求配置手动、电动、气动等不同转动装置。
阀体连接可适用于G5527 7.5K标准。
阀体结构长度系列按GB12221标准。
可现场手动操作。
主要技术参数 
公称通径:Φ50~Φ300。
公称压力:PN10/PN16
壳体试验压力:1.5/2.4MPa。
密封试验压力:1.1/1.76MPa。
环境温度:-50~230℃。
使用介质:水、油、气。
工作电源:AC220V、DC220V。
 

制动器可立式安装,也可卧式安装,安装时工作极面面向水轮发电机组用于刹车的部件侧面,且工作极面面向机组轴向水推力的方向;用于刹车的部件可以是飞轮、刹车片、转子刹车盘、联轴器、主轴等由导磁材料制成的转动部件;

由于本实用新型刹车无接触,无振动,因此安装时制动器工作极面与机组刹车部件间的空气间隙可以取小些,根据实际情况定,一般为0.5mm1mm间,因为空气对磁力线有阻碍作用,所以空气间隙越小,穿过空气间隙用于刹车制动的磁力越大,刹车效果越好。

非导磁材料及空气都是不导磁的,制动器的非导磁体用以在制动座内部隔断磁路;制动座及机组刹车部件采用导磁材料制成,制动座的工作极面中间倒斜角,形成较明显的空气间隙,减少漏磁,形成合理磁路,迫使永磁体的磁力线不能在此处形成通路,而必须要穿过空气间隙到达机组刹车部件。

制动器的制动力靠永磁体提供,永磁体采用高性能永久磁性材料制成,磁能积大,矫顽力强,磁力恒久不衰,永磁体根据每台机组所需制动力的不同来选择。制动器刹车制动时,永磁体的磁力线从N极出来,沿着制动座,穿过制动器工作极面与机组刹车部件间的空气间隙到达刹车部件,再由空气间隙出来经制动座回到永磁体的S极。

由电磁阻尼现象可知,永磁体是固定的,刹车部件是旋转的,当永磁体磁力线作用于由导磁材料制成的刹车部件时,两者产生了相对的运动,永磁体的磁场将产生安培力,形成与旋转刹车部件转动方向相反的力偶矩,即对旋转刹车部件的转动起阻碍作用。

水轮发电机组是在已无原动力输入的停机状态下进行刹车制动的,仅靠惯性维持转动,利用永磁体的磁力对机组刹车部件的电磁阻尼作用,必能逐步消耗机组停机时的转动惯性力,终达到刹车的目的,整个刹车制动过程无摩擦接触,无振动。若制动器退出刹车制动,可使线圈得电产生一个极性与永磁体极性相反的磁场,由于磁力线总是沿短的路径行走,所以磁场在制动座内部互相抵消,不会到达机组刹车部件进行刹车。

可见,制动器的制动与否是由线圈是否得电来决定的,线圈得失电的控制由控制盒控制,控制盒有3个功能:手动/自动切换功能,通过设置切换开关,只能选择一种控制方式;手动控制功能:设置手动控制开关,可在现场进行手动控制线圈电路的通断,使制动器处于制动或非制动状态;

自动控制功能:设置与水电站自动化控制系统的开停机指令联动的开关,实现自动化控制。永磁刹车制动器刹车无接触、无振动,刹车制动力平稳,刹车时不会出现振动、变形等现象,所以在机组停机时可立即投入刹车制动,开机时退出刹车制动,当机组自动化系统下达开机或停机令时,同时控制自动控制开关的开合,控制线圈电路的通断,使制动器处于制动或非制动状态,达到自动控制的目的。

安装方式可立式安装,也可卧式安装。如立式安装时,可安装于水轮发电机组转子磁轭的刹车盘侧面;卧式安装时,可安装于水轮发电机组飞轮侧面。非导磁体1、线圈2、制动座3、永磁体转轴5、工作极面6、空气间隙7、机组基础板8、飞轮9、螺栓10、安装座11、自动控制开关12、手动控制开关13、切换开关14、控制盒15

具体实施方式为使本实用新型的技术方案、创作特征、达成效果易于明了制动器安装方法:用螺栓10将安装座11与水轮发电机组基础板8连接固定;制动器工作极面6面向飞轮9的侧面安装固定,飞轮9与转轴5同轴旋转,制动器工作极面6迎着机组轴向水推力的方向;本实用新型实施例制动器工作极面6与飞轮9侧面间的空气间隙为0.5mm1mm

制动器的非导磁体1用于隔断磁路;制动座3及飞轮9采用导磁材料制成,制动座3的工作极面6中间部位倒斜角,以形成较明显的空气间隙,减少漏磁,形成合理磁路。永磁体4为制动器提供制动力,制动器刹车制动时,永磁体4的磁力线从N极出来,沿着制动座3,穿过空气间隙7到达飞轮9,再由空气间隙7出来经制动座3回到永磁体4S极。

由电磁阻尼现象可知,本实用新型实施例中,永磁体4是固定的,飞轮9是旋转的,当永磁体4的磁力线作用于飞轮9时,两者产生了相对的运动,永磁体4的磁场将产生安培力,形成与飞轮9转动方向相反的力偶矩,即对飞轮9的转动起阻碍作用。

水轮发电机组是在已无原动力输入的停机状态下进行刹车制动的,仅靠惯性维持转动,利用永磁体4的磁力对飞轮9的电磁阻尼作用,必能逐步消耗机组停机时的转动惯性力,终达到刹车的目的,整个刹车制动过程无摩擦接触,无振动。制动器退出刹车制动时,可使线圈2得电产生一个极性与永磁体4极性相反的磁场,磁场在制动座3内部互相抵消,不会到达飞轮9进行刹车。

制动器的制动与否是由线圈2是否得电来决定的,线圈2是否得电,由控制盒15控制,线圈2的供电电源从水电站直流电系统获得。

控制盒153个功能:手动/自动切换功能,通过设置切换开关14,手动或自动控制只有一种控制方式的电路接通,实现电路互锁,所以只能选择手动或者自动控制方式;手动控制功能:设置手动控制开关13,拨动开关,接通电路使线圈2断电或得电,控制制动器处于制动或非制动状态.

实现在现场进行手动控制;自动控制功能:设置自动控制开关12,开关与水电站自动化控制系统的开停机指令联动,当机组自动化系统下达开机或停机令时,同时控制自动控制开关12闭合或断开,控制线圈2电路的通或断,使制动器处于非制动或制动状态,达到自动控制的目的。

制动器的安装方式为卧式安装,制动器安装于水轮发电机组飞轮侧面。实施效果本实用新型利用高性能永久磁性材料钕硼砂磁力大且恒久不变的性能制成的中小水电站水轮发电机组永磁刹车制动器,可用于中小水电站卧式水轮发电机组,也可用于立式机组,都能实现正常刹车制动需求。本实用新型结构简单,无接触刹车,无易损件,无刹车气系统或油系统,安装操作方便,免维护。

水电站实施综合自动化系统,以达到无人值班”(少人值守)的目标,是水电站现代化管理的发展方向,是科技进步的标志,是我国电力管理部门对水电站现代化提出的要求,在电力体制改革后也是水电站自身生存和发展的需要。

在综合自动化系统实施改造时,应先从基础自动化元件、自动装置着手,先使手脚变得灵活,再对大脑进行手术。一旦大脑改变,便形成一套完整的综合自动化系统。即使在近期内不能实现计算机,也能很好地实现小系统或常规方式的自动控制。对新建水电站,应以一步到位的方式设计并实施综合自动化系统,因水电站一般投资较大,这部分增加的投资在电站总投资中所占比例不大,但所起的作用和发挥的效益却是巨大的。

水电站在考虑综合自动化系统时,应加强与其他水电站和科研单位间的信息交流,吸取的先进经验,结合自身实际,因地制宜,力求实用,避免少走弯路,以提高水电站综合自动化系统的经济效益。同时应积极采用新技术、新工艺、新产品,为其可靠运行及其功能的正常发挥创造条件,进一步提高水电站的安全运行水平。

集成制动阀组将水电站水轮发电机组制动的手动、自动工作回路集成于一体,实现机组的制动。它由两个手动阀、一个电磁换向阀和安装底板组成,简化掉传统制动回路中的所有管道,集成化程度提高,体积小,重量轻,可实现手动制动、手动落风闸、自动制动、自动落风闸等功能。其核心元件两个手动阀、一个电磁换向阀采用进口产品,可靠性高。

采用板式结构,密封性能好、集成化程度高、体积小、重量轻。

两个手动阀、一个电磁换向阀采用进口产品,可靠性高,且电磁换向阀本身带手动。手动工作回路与自动工作回路互不影响、互不干扰。整套装置所有零部件均采用不锈材料,适于在潮湿环境下工作.

自动制动、落风闸:将手动换向阀3的手柄扳到z位置,切换阀4的手柄扳到位置f,压缩空气进入电磁换向阀2的压力腔(进气腔),并密封在压力腔内,左、右工作腔与排气腔接通。自动制动:当电磁换向阀2右侧电磁铁通电时,阀芯向左侧移动,压力腔的空气进入右侧工作腔,右侧工作腔与安装底板1A口相通,此时电磁换向阀2左侧工作腔与排气腔接通.

并与安装底板1O腔相通,安装底板1A腔接压力气,B腔接排气,机组实现制动。当电磁阀2右侧电磁铁断电时,阀芯在弹簧弹力的作用下回到中间位置,压力气密封在压力腔,左、右工作腔与排气腔接通,机组风闸在重力的作用下落下。因此,要保持机组的制动状态,电磁换向阀2右侧的电磁铁必须长时通电。


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